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【車壇史跡】神一般的本田汽車

文章出處:責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2015-01-19 14:43:00【

    本田(公司名稱為:本田株式會社)是全球知名的汽車品牌,在世界權威品牌咨詢公司Interbrand“全球百強品牌排行榜”其品牌價值一直位居全球前20名,在汽車業它則穩居前4,當前排在它前面的則只有豐田、奔馳、寶馬。2013年本田汽車年銷售量達到428萬輛,單一品牌銷量位居汽車行業前8之列,同時也是世界上最大的摩托車生產廠家和世界上最大的發動機制造商。本田是一家神奇的企業,它是一家屢屢創造奇跡的企業,它的粉絲忠誠度非常高,論品牌粉絲粘性和忠誠度在汽車行業大概無出其右了,最核心的還在于本田粉絲大多數都極為懂車(當然死忠粉中也有腦殘粉)。

本田汽車

  傳奇式人物本田宗一郎

  本田成立于1948年9月,公司總部在東京,創始人是傳奇式人物本田宗一郎(老爺子被企業無數大佬頂禮膜拜,比如大眾皮耶希就是他的忠實粉絲,本田宗一郎老爺子是繼亨利·福特(Henry Ford)后世界上第二個榮獲美國機械工程師學會頒發的荷利獎章的汽車工程師,1989年,本田宗一郎成為首個進入美國汽車名人堂的日本人,它也是日本經營四圣,另外三位則是索尼公司盛田昭夫、松下公司松下幸之助、京瓷公司稻盛和夫)。癡迷技術勇于開創的本田宗一郎給本田樹立了“技術的本田”精神核心。

  世界上最大的摩托車生產廠家和世界上最大的發動機制造商

  本田的魅力是技術和開創,在日本它是一個“很不日本的企業”,膽大心細,絕不保守,勇于創新,本田的精神多多少少都有本田宗一郎的影子,不服輸,要做就做最好的決心和毅力。舉個簡單例子,本田1948年成立,到1959年,短短11年本田就已經成為世界上最大的摩托車制造商,成長速度之快令人咋舌(如今它是世界上最大的摩托車生產廠家和世界上最大的發動機制造商)。1962年本田開始涉足汽車生產,1963年正式投產,這其實也是一段傳奇。1962年的日本通商產業?。ㄕ畽C構)卻以日本汽車產業不需要再增加一個制造商為由,阻止本田開展汽車業務,但本田宗一郎不服氣,不僅要表明自己生產汽車的決心且還要向世界證明其生產汽車的強大能力。

  六屆年度車隊冠軍和五屆車手冠軍,本田稱霸F1方程式大賽

  在剛剛涉足汽車制造兩年,投產僅一年的本田1964年就參加了F1方程式大賽。(1.5升V 12發動機,可爆發出220匹最大馬力,比當時最大馬力的法拉利引擎還要大10%),一年之后的1965年,本田在墨西哥分站獲得了一個F1分站冠軍,一個生產汽車僅僅2年的企業,進入F1賽事僅僅一年就能夠拿到F1分站冠軍相當不可思議,在當時堪稱奇跡。這一奇跡也讓本田在國際車壇名聲大噪。

  1983年,闊別F1方程式大賽15年的本田歸來,以引擎供應商的身份進入,當時的F1完全被法拉利、福特和保時捷這三家引擎供應商所統治,但短短三年,本田就異軍突起,成為F1引擎的統治者。1986年采用本田引擎的威廉姆斯提前兩輪奪得車隊年度總冠軍, 1987年采用本田引擎的威廉姆斯F1車隊衛冕總冠軍,1988年、1989年、1990年、1991年采用本田引擎的邁凱倫車隊連續4年獲得F1車隊總冠軍,與此同時采用本田引擎的車隊從1987年到1991年還獲得了五屆車手冠軍(1987年 N.PIQUET、1989年A.PROST、1988年、1990年、1991年A.SENNA)。連續六年本田贊助的車隊拿下了六屆年度車隊冠軍和五屆車手冠軍,本田在F1方程式大賽的引擎統治地位,讓所有引擎制造商和車企都不得不尊重和認可。最厲害戰績則是1988年賽季,本田在16戰比賽中取得了15場勝利,在F1的歷史中空前絕后。1993年起,本田暫時退出了F1,2000年本田又正式進入F1比賽,2008年本田正式退出F1比賽。

  劃時代的意義:本田轟動全球車壇的CVCC技術開啟了全球全新節能環保時代

  創造奇跡的本田如果僅僅只是在摩托車和F1賽場叱詫風云的話,它頂多也就是個小眾的杜卡迪和法拉利。但本田的厲害之處在于它不僅能夠玩轉尖端技術,而且還能夠玩轉民用技術,成為先進、可靠、實用的技術代表。本田揚名立萬的技術則是1972年推出的民用CVCC技術發動機,此技術一推出就奠定了本田在民用汽車領域技術絕對領先的地位。

  1972年,本田推出全新技術的CVCC(Compound Vortex ControlledCombustion)省油低排放發動機。CVCC技術突破性的將發動機燃燒室分為主燃室和副燃室,先在副燃室點燃少量的濃混合氣體,然后連帶主燃室的稀薄混合氣體進行燃燒。搭載CVCC技術的本田汽車成為全球車廠中率先通過的美國馬斯基法規《美國大氣污染防治法》測試的車企。這一成績的測得具有劃時代的意義,它開啟了全球汽車節能環保的新時代,也為日系車企以經濟省油稱霸全球打響了第一槍。(當然1973年第一次石油危機和1978年第二次石油危機為日系在全球增長制造了絕佳的外部環境)。

  要知道早在1970年12月,美國政府經過修改的新版馬斯基法規《美國大氣污染防治法》就已正式生效,該法案中關于汽車排放的部分要求堪稱嚴苛,“1975年以后制造的汽車的排放物中的一氧化碳和碳氫化合物類污染物達到1970-1971年間車型的1/10;1976年以后制造的汽車排放物中的氧化氮類污染物達到1970-1971年間車型的1/10”。這一要求在當時被絕大多數車企認為不可能實現,也因此直到1972年本田推出CVCC技術發動機之前,沒有一家車企能夠通過該排放法案,如果不是本田的CVCC發動機的出現,該法案當時就只能成為紙上談兵了。也正是本田的努力,迫使其它車企紛紛花大力氣重新研發發動機技術,開啟此后動力技術的新方向。當然本田因此也大獲稱贊,1973年3月,美國國家科學學會發表的研究報告就稱贊外國車企的先進技術:“本田的發動機系統是當今最先進的發動機,其排放最少”。本田在民用汽車領域的技術領先地位從此確立。1988年,本田又成功研發出了VTEC可變氣門正時和升程發動機(此后升級為i-VTEC技術),讓其繼續保持節能環保的技術優勢。

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