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自動變速箱常見故障診斷分析匯總

文章出處:責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2017-11-13 08:59:00【

   自動變速箱是汽車重要組成部分,是汽車的三大件之一,然而隨著大家對汽車要求越來越高,對車子駕駛感受也越來越敏感,所以對汽車變速箱的需求也越來越高。從原來的手動變速箱,到后面的自動變速箱,從4AT到現在的6AT 8AT還有其他CVT DCT,變速箱的零件也原來越復雜。從這方面來說自動變速箱出現故障的概率也越來越高。當你的汽車自動變速箱出現疑似故障的時候你應該怎么辦呢?一下由騰驊從網絡上和實際經驗中總結了大部分變速箱故障診斷分析及變速箱故障維修方法匯總,供大家參考,以解大家應急之用。

 
變速箱故障診斷分析
 
1、掛檔難、頓挫感
 
起步或行駛過程中,掛、摘、換擋發澀、費力,好像被什么卡了一下,有聳車、震動、頓挫感,有時涼車易掛擋,熱車難掛擋,帶有很多不舒適性;原因是變速箱內相關齒輪等部件得不到足夠的潤滑,且形不成持久的潤滑膜,使得部件無法流暢工作。有些變速箱如AMT本身就有類似現象,微微的頓挫,這個是產品本身問題,不嚴重的話是正?,F象。其他的變速箱可以先通過換油嘗試解決該癥狀。
 
2、自動擋闖擋、沖擊感
 
起步沒動力,低速或中速行駛時車子有明顯聳車和頓挫感,同時儀表盤上的轉速表針上下浮動;中高速行駛過程中急踩油門踏板的情況下,車子打滑,轉速表針急速上升和有明顯的沖擊感;由P檔掛入R檔和D檔,車子有明顯的沖擊感、闖檔。
 
原因可能是變速箱內出現雜質,在閥體形成堵塞,導致閥體上下運動不暢,無法順序實現對油壓的調節,導致闖擋、換擋沖擊故障。
 
3、變速箱異響、噪音大
 
車子在怠速時或行駛以及高負荷行駛過程中,聽到變速器有異響,甚至很大的噪音,在掛換擋時有無節奏、沉悶的響聲。造成上述現象的主要原因是變速箱內臟污,軸承、齒輪等部件出現磨損或嚴重磨損,或齒輪側面有損壞。
 
4、變速箱溫度過高
 
行駛過程中電腦顯示報警:變速箱溫度過高;或行駛一段后自己感覺變速箱過熱,甚至燙手。這應該是變速箱內部經常超負荷運轉,無法有效控溫造成的。
 
5、車子發生打滑或沖擊
 
如果掛上D檔或R檔車子不走,或者車子反應很遲緩后沖擊,或者發動機轉速很高但車速卻很慢,就意味著變速箱內部的機械傳動部分出了問題。
 
6、變速箱體內產生異味
 
變速箱體是靠液壓油來工作的,當油溫過高時,會產生一些燃燒,這些異味會傳出來,這就說明變速箱體內的某些執行部件工作不正常。
 
7、引擎空轉
 
引擎空轉一般發生在兩種情況:
 
(1)、在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象,在車速慢下來有恢復正常,這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位,問題有可能處在控制系統或者散熱系統上,變速箱本身沒有問題。
 
(2)、在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象,直觀的感覺是后者沒有前者那么厲害,實際上確實恰恰相反,后者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上,處理起來出要變速箱徹底解體檢修,時間成本消耗都要比前者多出許多。
 
8、汽車不能行駛
 
無論將換擋桿位于倒擋還是前進擋,汽車都不能行駛;又或者冷車起動后汽車能行駛一小段路程,但熱車狀態下汽車不能行駛。遇到這樣的情況可能是:1、自動變速箱漏油嚴重,嚴重缺油;2、換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫,手動閥保持在空擋或停車擋位置;3、進油濾網堵塞;4、主油路嚴重泄漏;5、油泵損壞。建議去4S店維修保養。
 
變速箱誤判的危害
 
自動變速箱系統跟發動機系統及ABS系統等有緊密的通信,電腦系統牽扯面非常復雜,另外機械方面精度非常高。所以變速箱系統出現故障可能涉及多方面原因,一旦出現故障,建議車主到專業汽車維修店,由經驗豐富的專業技師進行診斷。
 
變速箱故障診斷分析,變速箱故障維修方法匯總
 
變速箱故障維修流程
 
1、解體及初檢
 
這是變速箱維修中第一道步驟,將變速箱全部徹底解體,包括內部油泵、離合器、活塞、行星架、閥體(滑閥箱)、差速器、變扭器等,所有的解體都嚴格按照技術規范和依靠大量的專用設備和工具進行,否則會引起零件損壞。解體完畢后按照標準技術數據對所有的零件進行初步檢測并根據變速箱的實際故障查出故障點。
 
2、零件清洗及檢測
 
零件清洗在維修過程中是一個非常重要的工序,清潔度是維修質量保證的關鍵因素,任何細小的雜質都會對變速箱的工作品質產生巨大影響。
 
零件清洗完畢后,送入裝配工位,按照標準對所有的零件進行再次檢測,確定所有需要維修材料,準備組裝。
 
3、閥體清洗、檢修
 
此過程和上一步驟同時進行,閥體(滑閥箱)是自動變速箱的核心元件,鑄造精密,需要很專業的人員才可以操作此步驟。作為專業維修需要將閥體全部解體,解體后徹底清洗,然后檢查所有滑閥及閥體的磨損根據實際情況維修。組裝完畢后還要與標準數據對比嚴格進行壓力測試,只有符合標準數據范圍內的閥體才可以進入到組裝工位。
 
4、小總成組裝
 
小總成組裝是對變速箱維修過程中內部組件的再檢和調整,為總成總成裝配的前一道工序。
 
5、總成組裝
 
總成組裝是裝配最后一道工序,需要在特殊的工作環境中完成。所有組件的位置、間隙、預緊力等都必須嚴格按照技術規范進行操作??偝裳b配完畢后還要進行靜態壓力測試,在達到技術標準后才可以進入下一道工序。
 
6、總成動態測試
 
總成動態測試是通過測試臺模擬汽車的工作對變速箱進行動態測試。
變速箱日常維護
 
1、定期檢查前輪定位和轉向裝置狀態
 
定期對前輪定位、前輪軸承間隙、轉向裝置進行檢查調整,是減輕輪胎磨損,減少行走部件變形損壞的重要措施。應按照各型拖拉機的要求數值進行檢查,必要時予以調整。尤其是對前輪前束、前輪軸承間隙、轉向節主軸固定螺母和橫拉桿固定螺母處更要特別注意。
 
2、嚴格按操作規程作業
 
起步要平穩,在田間和不平的道路上應低速行駛,不要高速超越田埂、溝渠及高速急轉彎,運輸作業時保持中速行車,盡可能避免緊急制動,要根據負荷大小選擇合適的擋位,不要經常使拖拉機超負荷作業。
 
3、保持正常輪胎氣壓和履帶張緊度
 
氣壓過高,緩沖作用減弱,拖拉機振動加劇,容易損壞機件和引起駕駛員疲勞;氣壓過低,輪胎變形大,增加了行駛阻力,且使輪胎發熱,加速老化和損壞。
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